比汽车自燃更可怕的是什么？
刹车失灵。
近期，工信部就一项强制性国度轨范《乘用车制动系统手艺要求及实验法子》公开征求意见，其中触及对新能源汽车能量回收制动功能应用条目的变化。
对此，市集上有声息以为，特斯拉单踏板样式简略将被辞谢。
特斯拉方面先后请问称：莫得收到任何音信，若是国度有相应要求特斯拉会发布奉告；这项轨范现在尚未精雅发布和实施，不影响现存的产物和功能。
但无论后续推崇何如，都不错笃定的是，车辆制动安全，已然引起平时喜欢。
盖世汽车注重到，四肢相对而言的“新物种”——新能源汽车，其制动隐患尤其值得热心。电动汽车何如收场最好制动？刹车失灵事故追责溯源是否有迹可寻？惨重事故牵累何如摊派？汽车全供应链企业能否鼎新手艺迭代，从源流幸免悲催发生？
“天主”光环会移位？
有些时候，整车委用似乎成为车厂和车主之间联系的某种象征性节点。交车之前，车主是“天主”，交车之后，尤其车辆发生变故之后，“天主”的光环可能就会移位。
连年来，对于新能源汽车刹车故障的音信虽并不至于“百鸟争鸣”，但此类极具危急性的车辆故障，即使是少数个案，也值得厂商三想尔后行。
从更永劫期线来看，2022年，在国内某汽车质地投诉平台上，积聚了不少对于国内某传统车企旗下新能源车型的“刹车失灵”投诉。
比如，有车主称该车行车经由中发出不端噪音，况兼整车抖动较着，刹车制动踏板无法踩下。还有车主共享案例，称其在驾车上班门路中，看到红灯后提前踩刹车，但车辆刹车失灵根底踩不动。
据了解，早在2019年，浙江经济生存频谈曾报谈，上述同款新能源车车主曾四次遇到刹车失灵以至出现事故，4S店检测阐明刹车失灵存在却查不出问题。
彼时，坐褥该车型的车企回复为：经专科手艺团队检测，客户因紧迫情况而未实时选拔制动按序。
从更短期间线来看，盖世汽车不雅察到，只是是本年5月，便有多起新能源汽车刹车故障音信传出。
有浙江金华车主反馈其驾驶国内某新势力车企新能源车型时，在地下车库行驶时发闯祸故，疑似车辆自动加快且刹车失灵。
该车主暗示，他检察了车辆的EDR(事件数据记载器)数据，并暗示认同数据内容。若是数据清醒他并未踩刹车，他兴隆承担事故牵累。
针对这次事件，某新势力车企官方请问暗示：“环氧地坪车速过快，导致打滑ABS介入，用户误以为自动加快。”
无特有偶，杭州某新能源车主驾驶汽车鄙人地库的陡坡时，刹车失灵，一头撞上了柱子据车主称，进地库之后，车辆脚刹没灵验率，一直加快，速率从12加快到了32km/h，车辆前段损毁被撞凹。
该车企厂家反馈称：车主脚刹踩得相比轻导致的。对此，车主并不认同并暗示：“那种状态踏脚刹不可能踩得很轻，脚刹踩得如故很用劲了。”其以为信托是车子自身脚刹失灵，质地问题导致的，要求更换车辆。
但该车企厂商在检测后仍以为，车子莫得质地问题。声称“那时用户踩下刹车时安全距离确乎不足”；并暗示用户的换车诉求，广东万和新电气股份有限公司不适应三包端正。
此外， 通河县科兆食用油有限公司近期上市不久便“炙手可热”的新能源车企旗下电车也接连被曝在泊车经由中， 肇东市嘉匹净水器有限公司刹车疑似一忽儿失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条颠倒信息。
还有车主反馈，该车型在正常行驶时无故紧迫制动。车主反馈称：在路上正常行驶，速率很慢，粗莽10公里/车小时傍边的速率，距离前车相比远，一忽儿车紧迫制动，导致和后车果真追尾。
客服回复这是AEB误触发，但该车主以为这如故严重危害到个东谈主和汽车安全了。
上述种种刹车故障案例事件，皆在很猛进程上反馈出相通的问题：当车辆安全出现隐患，车主和汽车厂商之间的联系正在变得奥秘，很有从“彼此认同”走向“矛盾两边”的趋势。
更值得热心的是，纵不雅前文所说起的无数车企对或然事件的回复大多趋同为：车辆没问题。
那么，是谁的问题？
当车辆存在安全隐患，以至发生危急事故，都是车主“误操作”的问题吗？
刹车失灵到底是谁的“锅”？
虽然不是。
但值得注重的是，事物皆一体两面。车辆刹车失灵事故，也不一建都是汽车厂商和车辆的问题。
率先从消费者的角度来看，由于油车和电车(尤其纯电)的部分驾驶习气确乎不同，这很有可能导致部分消费者因短期间内难以全都习气两类能源车型的刹车相反从而误操作。
燃油车刹车经由中，轮胎与大地产生的宏大摩擦力，将车辆的动能调动成热能从而枉然殆尽，以此来达到裁汰车辆速率的策画。
其实本色等于用刹车片的摩擦力来刹车，也可倡导为机械刹车，主要依赖于刹车片和刹车盘。
新能源电动汽车刹车制动则从机械刹车转为电子刹车。
一般而言，新能源电动汽车通过甘休制动的一都或者部分模块具有的能量逆向流动功能，使车辆的惯性能量部分回流到储能器中，同期对车辆起到制动的作用。
其实等于操纵电动机的制能源来刹车。
许多驾驶员在开车遇险时铭刻点刹退缩车轮抱死，仪表但值得注重的是，这种作念法只适用于燃油车，并不适用于纯电汽车，因为燃油车和纯电汽车的刹车系统构造是不一样的。
盖世汽车了解到，燃油车的刹车系统有两种，一种是碟式刹车，一种是饱读式刹车。一般燃油车刹车系统零件有刹车踏板、真空助力器和刹车片等，这些零件纯电汽车的刹车系统也有。
但不同的是，由于纯电汽车莫得发动机，无法通过发动机带动真空助力器使命纯电汽车的刹车系统，是以纯电车型必须装配另外两个零件——真空泵和真空储气罐，让驾驶员不错在紧迫情况下踩刹车。
然则，真空储气罐容量有限，贯串点刹可能会形成真空度严重不足，从而导致刹车失灵。
再从头能源电动汽车整车瞎想自身来看。有新能源电动汽车车型摄取了单踏板样式，这在很猛进程上加重“挑战”了驾驶员的驾驶习气。
比如特斯拉。
据悉，在单踏板样式下，电门踏板兼具了刹车与加快的双重功能。抬脚即刹车，下脚即加快。特斯拉瞎想初志是让车主在大部分日常路况下无需常常切换刹车与油门，从而部分目田右脚。
但这种样式的刹车力度相对较轻，只可提供轻至中等的刹车效能，并不可全都替代传统刹车。
更甚者，问题的关键在于，许多习气了单踏板样式的驾驶员，在靠近紧迫情况时，可能会堕入一种潜意志的混浊。他们在需要急刹车时，可能会下意志地作念出与传统油车计划的反应——猛踩刹车踏板。
还需要说起的是，汽车厂商必须要正视的问题是，车辆刹车故障确乎存在整车软、硬件反应失实或无效的可能性。
这里重心热心软件维度。与燃油车不同，新能源汽车的刹车系统通常与车辆的电子甘休系统细密相接。如今的电动智能汽车，分为感知层、决议层和试验层三个层面。驾驶员踩下了刹车，但必须经过决议层高兴，才气达到刹车的效能。
一朝出现软件故障，车辆的制动甘休单位出现逻辑舛错，导致刹车领导无法正确试验，就可能导致刹车系统失灵。
只可认栽？“车企既是剖析员，又是评判员”？
现如今，横亘在汽车厂商和车主信任纽带上的问题是，当车辆刹车事故已然发生，到底谁来负责？溯源问究有何依据？
事实简略是，整车厂商掌执了更多的诠释权。
不得不承认，形成上述风物的原因之一是，当汽车越来越智能化，消费者的部分“知情权”和“申辩权”，冉冉出现减轻迹象。因为汽车的部分智能属性，正在脱离普通消费者的普世领路。
为科罚这一矛盾，如今部分新能源电动汽车上都配备了EDR系统，卓越于汽车上的“黑匣子”，来记载车辆的姿色数据，举例车速、加快度、制动情况、转向角度等。这些数据不错用于事故走访、行车分析、驾驶活动评估等策画。
但尽管如斯，似乎这仍不可透顶消解汽车厂商和车主之间的“拉扯”。
相比典型的案例是，盖世汽车注重到，有音信称，旧年10月，国内某新势力车企新能源车型车主在路边泊车时，车辆自行加快，踩刹车莫得较着延缓。一辆在路上正常行驶的另一辆车面对从侧面冲出来的车辆，来不足踩刹车，导致两车相撞。
对此，该新势力车企称后台数据清醒在8时22分30秒到33秒之间，驾驶员踩了最大油门；在8时22分33秒，驾驶员踩了刹车。但车主反驳称，车辆车机上自带的行车记载仪画面清醒，8时22分30秒到8时22分33秒时车辆还未加快，8时22分33秒之后车辆才加快。
临了，该新势力车企使命主谈主员又暗示：记载仪期间与后台期间可能有舛讹。
在这其中，究竟谁对谁错，难以综上所述。
然则，车主与汽车厂商之间的车辆刹车安全矛盾纠纷，不应成为“清官难断家务事”的另一个侧面。
2021年，新华社曾研究称，在多起特斯拉车辆安全争议事故中，特斯拉均以为刹车系统“莫得颠倒”，事故系驾驶东谈主车速过快、误操作、路面景况欠安等原因形成。问题在于，维持特斯拉作念出有关论断的行驶数据，均掌执在特斯拉手中。
而这——单一方的“数据强权”，简略等于问题地点。
正如新华社研究所言：“(车企)既是剖析员、又是评判员。”
2024年3月，有媒体报谈称，杭州街头一辆新能源私家车的后窗上选藏地贴着“刹车失灵16个月泵换3次”的字样，似乎在诉说着车主的无奈与担忧。
好意思邦交通部曾对2012-2020年间，特斯拉246起“刹车失灵”事故进行走访。论断皆为，莫得笔据标明特斯拉的刹车系统存在职因何障。
一边是刹车隐患心焦，一边是否定车辆存在安全问题。在确有发生的事故眼前，消费者只可将惨痛后果大包揽下吗？
必须要正视的是，无论汽车产业手艺推崇何等超前，归根结底，其本色是为东谈主类事业。四肢汽车厂商仪表，其最先有的魄力应该是在问题发生之后，用逸待劳去科罚问题自身，而不是想方设法“科罚东谈主”。(盖世汽车 苑晶铭)